近年來，隨著我國低空空域的逐（zhú）漸開發，通用（yòng）航空（kōng）業迅速發展。碳纖維（wéi）複合材料憑借密度小（xiǎo）、比強度與比模量高、耐高溫性能好、耐疲勞性與耐磨性能好等優勢（shì），在通用航空器的設計、製（zhì）造領域獲得廣泛的關（guān）注與應用。

（圖示：碳纖維航（háng）空器）

  隨著碳纖維複合材料的生產和製作工（gōng）藝的快速發展，通用航空領域，碳纖維複合（hé）材料由於具有質輕高強、比模量高等力學性能優勢，在新型飛行器的設計也開始越來越多的被（bèi）采用。

在美國塞斯納飛機（jī）公司的400 Corvalis TT型飛機和（hé）毫克比奇飛機公司（sī）的“首相I”型高級公務機的整體機身均由碳纖維複合材料打（dǎ）造，如翼梁、機身梁、水平安定麵以及其他承受高載荷的結構件均由碳（tàn）纖維（wéi）複合材料製成。其中，機身和翼（yì）麵蒙皮采用了碳（tàn）纖維複（fù）合材料夾層設計，表麵的碳纖維蒙皮可以根據特（tè）定的載荷分（fèn）布進行優化，並且可以增加在門窗框架周圍的（de）碳纖維厚度提高強度。

據www.91複材介紹，近年來（lái）無人（rén）機以其經濟性、安全性和易操作等特點，在通用航空領域被越來越廣泛的應用。如防（fáng）震減災、氣象探F測、交通監管、邊防巡邏和國土資源監（jiān）測等（děng）方麵，無人機都（dōu）發揮著重要的作用。

中小型無人機（jī）上使用（yòng）的碳纖維複合材料結構包括（kuò）夾層結構、層壓板結構與管材結構。機身梁和尾撐杆主要采用層壓板或者纏繞（rào）管結構（gòu），機體的結構蒙皮主要采（cǎi）用碳纖（xiān）維麵板的蜂（fēng）窩夾層或者泡沫夾層結構。我國（guó）新能源無人（rén）機“雷鳥”的機身（shēn）和機翼也完全采用碳纖維複合材料（liào）製成。 

近年來，飛艇又因（yīn）其留空時間長，載重量大、汙染小，對起降場地要求低等優勢，逐漸（jiàn）成（chéng）為（wéi）航（háng）空領（lǐng）域研究的（de）一大熱門。為了減（jiǎn）輕飛艇的自重，提高載重，飛艇結構骨架、起落架吊艙等部（bù）件的設計和製造中（zhōng）都采用（yòng）了碳纖維複合材料。

隨著通用航空技術的快速發展，碳纖維複合材料在通用航（háng）空器結構件設計製造中的地位越來越重要，因此，未來碳纖維複合材料（liào）大型構件（jiàn）的輕量化設計開發技術、低成本製造技術以及快速成型（xíng）技術等會成（chéng）為促進我國通用航空器結構設計和製造的關鍵。（推薦閱讀：碳纖維（wéi）複（fù）合材料在航空人造衛（wèi）星中（zhōng）的應（yīng）用）